9月21日，记者从合肥轨道交通集团获悉，2号线东延线三十埠站至护城路站区间右线20日顺利贯通，这也是合肥轨道三期线路中施工难度最大，安全风险最高的区间。此外，7号线一期繁华大道站至松谷路站区间左线也于近期顺利贯通。

2号线东延线“三护”区间右线全长约1840米，共安装管片1227环，隧道埋深约9.19至26.82米，线路出三十埠站后，沿长江东路路中向东敷设，进入护城路站。这段区间是合肥轨道三期线路中施工难度最大，安全风险最高的区间。

相关人士透露，该区间隧道下穿国铁淮南线及合宁绕行线、西气东输燃气管线、既有2号线出入场线等多处高风险源，距离燃气保护涵的桩基外边缘最小净距仅1.2米。下穿国铁施工期间，铁路路基、铁轨累计沉降不超过5毫米，地面单日沉降不超过0.8毫米，施工难度极大。

由于下穿国铁配套工程前期相关手续复杂、协调周期长，为最大限度降低对工程进度的影响，相关单位多次组织评审会，加快相关涉铁手续办理。并提前制定盾构吊装、始发、掘进、穿越风险源、接收等各项专项方案。目前，2号线东延项目24条盾构单线区间已有19条贯通。

7号线一期也喜迎新进展，繁华大道站至松谷路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第13条盾构单线区间。左线隧道主要穿越硬塑黏土层及风化岩层，盾构机接收时，下穿既有运营的3号线繁华大道地铁站主体结构，盾构机顶部距离车站主体底板仅1.5米，对沉降控制要求极高。

为确保区间安全穿越风险源并顺利贯通，建设单位现场多次模拟穿越风险源可能遇见的突发情况和对应采取的应急措施，还在盾构掘进过程中加强监测力度，及时优化调整土压力、同步注浆量、掘进速度等参数，最终顺利完成盾构机安全平稳下穿既有3号线繁华大道站，车站结构实现“零”沉降。

徽富路站位于紫云路与徽富路交口，沿紫云路东西向敷设，为地下两层14米岛式车站。目前，徽富路站主体结构顺利封顶。目前，7号线一期16座车站已有9座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有13条贯通。(合报全媒体记者 王峰)