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特斯拉调整价格不是新鲜事，但逆势涨价确实让人措手不及，5月2日，特斯拉全线上调在华销售主力车型价格，Model 3(图片|配置|询价)和Model Y(图片|配置|询价)的上涨为23.19万元和33.19万元，涨价幅度为2000元，而在5月5日，特斯拉再度上调全新Model S(图片|配置|询价)及全新Model X全系车型售价，涨幅为1.9万元，4天两次涨价，特斯拉玩的是哪出？

今年年初，Model Y和Model 3均迎来大幅降价，前者从30万直接降到了26万，虽说销量大幅上涨，但也导致特斯拉的汽车业务毛利率下滑至19%，低于分析师预计的21%，同时净利润也同比下滑了24%，造成的连锁反应是，财报发布后特斯拉市值蒸发，股价下跌。

降价带来的销量增长毕竟是有限的，特斯拉在中国市场虽说保持增长，同比涨幅为26.9%，但远不及比亚迪的80%，可以看到特斯拉的销量疲软。与此同时，特斯拉的全球订单储备也正处于历史低值，截至4月15日只有7.2万辆，再加上较低的订单交换率，都给特斯拉带去了压力，所以，既然降价已经不能刺激消费，不然涨价提升利润，同时释放出了“不降价”信号，刺激持币观望的消费者，或许反而会提升销量。

除了提升利润，在笔者看来，特斯拉此次降价也可能是为下次降价做准备，毕竟全新Model Y和Model 3都即将上市，按照车市常理，老款通常会降价清库存，另外，马斯克曾表态为了实现180万辆年度销量目标，“哪怕是零利润，也要保证当前的销量”，但目前来看，特斯拉只完成了23.4%，而要想提振销量，推出新产品和降价都是有效办法，因此，不排除特斯拉会继续降价。

特斯拉在中国乃至全球车市都是特立独行的存在，不仅市值超过了丰田等传统车企，单车利润也远高于其他车企，折合人民币高达6万元，也因此充足降价空间，所以特斯拉又底气降价，至于涨价，特斯拉产品力确实很强，不管是三电系统还是辅助驾驶系统，都是业界顶流水平。

此外，特斯拉的充电网络覆盖也很全面，部分充电站还向37款非特斯拉车型，此举不仅让非特斯拉车主感受到超充网络的便捷，提升用户转化率之外，还能进一步提升补能业务所带来的营收。

特斯拉频繁调价，买在高位的消费者不在少数，但并未过多影响人们的购买热情，至于此次涨价对国内车市的影响，比如能否促使“降价潮”结束，还有待观察。