近日,苏州地铁11号线开通,一头连着苏州城区,一头连着上海地铁11号线,从此上海和苏州的轨道交通实现互联互通——从苏州出发,可以直接坐地铁到上海了。

一些橙友见状,向我们咨询:以后有希望从杭州坐地铁去上海吗?

我们研究了相关规划,并采访多位业内人士后发现,未来,从杭州出发确实有可能实现坐地铁到上海。


(相关资料图)

跨城地铁坐起来“有点累”

给通勤族提供了更多选择

苏州地铁11号线起于苏州城区东部的唯亭站,与苏州地铁3号线相接,终于花桥站,可换乘全国首条跨省地铁——上海地铁11号线,中途经过经济发达的县级市昆山。

从苏州坐地铁去上海是什么感觉?

我们去体验了一次。在苏州市中心的相门站坐上苏州地铁1号线,到东方之门站转3号线,再到唯亭站换乘11号线。11号线是无人驾驶的列车,可以在列车两端观赏地铁隧道,大约50多分钟到达终点站花桥站,在这里换乘上海地铁11号线,大约1小时到达上海市中心的江苏路站,在这里可以换乘2号线去南京路、外滩、浦东和虹桥火车站。

全程算下来,从苏州市中心坐地铁到上海市中心大约要两个半小时,花费17元。哪怕全程都坐上了座位,依然会觉得“有点累”,上海市民陆阿姨也尝试了从苏州坐地铁回上海,下车后直呼:“吃不消,吃不消,体验一趟就够了,腰都坐痛了,要是没座位就惨了。”

一些工作在上海、家住苏州或昆山的市民,则认为新地铁给他们带来了意想不到的便利。尽管有高铁,但并不能实现点对点通达,且班次少于地铁,节假日车票又紧张。苏州地铁11号线的开通,给跨城通勤族提供了更多选择。

未来从杭州坐地铁出发

或可经嘉兴到达上海、苏州

相比苏州与上海,杭州与上海之间的距离要远得多,中间还隔着嘉兴。要从杭州坐地铁到上海,主要看嘉兴市的轨道交通规划。

目前,嘉兴境内已有一条杭海城际线,杭州市民可以坐杭州地铁9号线到临平南高铁站,换乘杭海城际到达海宁。

在嘉兴市轨道交通规划中,还有一条3号线,从海宁出发,与杭海城际衔接,经嘉兴城区、嘉善,再往上海方向延伸。在早期的规划设想中,这条3号线的延伸段将通向长三角一体化示范区水乡客厅,在那里与上海地铁17号线、苏州地铁10号线实现换乘。

从理论上说,根据现有的各项规划,未来从杭州坐地铁出发,可以经海宁换乘嘉兴线路至水乡客厅,再换乘上海地铁抵达上海城区,也可以换乘苏州地铁到达苏州城区。

但几位业内人士分析,近年来城市轨道交通项目审批非常严格,受限于城市规模、人口总量等因素,近期内嘉兴获批建设地铁的可能性较小,而且轨道交通线网规划也有变动的可能。

轨道上的长三角

正大力发展市域(城际)铁路

在最近举行的2023上海基础设施品质提升设计成果展上,展出了长三角一体化示范区市域铁路线空间战略意象图,图中出现了嘉兴3号线和上海的17号线、苏州的10号线,交会在水乡客厅的还有从上海、苏州和嘉善方向延伸过来的市域(城际)铁路。

去年7月,沪苏嘉城际铁路开工建设,全长170公里,设计时速160公里,包括上海境内的上海地铁示范区线,江苏境内的水乡旅游线城际铁路,浙江境内的嘉善至西塘市域铁路和嘉兴至枫南市域铁路。

沪苏嘉城际铁路建成后,可实现与区域内国铁干线、市域(郊)铁路、城市轨道交通等多种轨道交通互联和换乘衔接,满足出行需求的多样性。

长三角一体化示范区正在大力发展市域(城际)铁路。业内人士认为,如今长三角已有成形的高铁网络,上海、杭州和苏州等地的市内地铁网络也比较密集,“建设轨道上的长三角,重点应转为逐步完善城际(市域)的铁路网建设,实现多层次网络融合发展”。

市域(城际)铁路运行速度一般快于地铁、慢于高铁,设站密度比地铁小,但又比高铁密集很多,适合城镇密度较高、人口密集的长三角区域城际出行。

作为长三角领头羊的上海,在规划建设市域、城际铁路主骨架的同时,积极与苏州、南通以及嘉兴等地,深入探讨轨道交通互联互通的方案,协同研究统一制式、统一标准,这也将大大助力长三角市域(城际)铁路的发展,推进长三角区域一体化。

杭州眼下也有多条市域(城际)铁路在推进中,杭州至德清市域铁路已经完成多座车站的主体结构封顶,全线预计2026年完工。近日,诸暨市政府门户网站发布了《诸暨市加快建设高水平交通强市实施方案(2023-2027年)》,其中提到杭州-诸暨城际铁路力争2025年开工,2030年建成。

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