本文来源：时代财经 作者：林前

我国汽车出口再创新纪录。

9月9日，中汽协发布的最新数据显示，8月我国汽车企业出口30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。

(资料图)

其中，8月新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，保持高速增长势头。1~8月，我国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%，成为国内汽车出口的主要动力之一。

而据海关总署此前数据，今年前7个月，车（包括底盘）出口总额达至1757.4亿元，增速高达54.4%。

对此现象，乘联会秘书长崔东树向时代财经指出，主要是在全球疫情反复及汽车供应链挑战背景下，中国汽车产业链保证了产能。“目前中国汽车出口的整体局面已经打开了，未来，无论是燃油车还是新能源车，在海外都会有不错的表现”。

来源 | 比亚迪官博

新能源车出海迎黄金窗口期

新能源汽车已成为我国汽车出口的一大亮点。

根据乘联会数据，8月份，我国新能源乘用车出口量环比增长约43%。其认为，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的逐渐完善，市场前景向好。

中信证券研报显示，目前全球各国正积极推出新能源汽车引导政策，为我国新能源汽车出海提供了黄金窗口期。预计2025年、2030年，我国车企海外销量有望分别达到300万辆、550万辆；2030年，我国电动汽车的海外销量有望达到250万辆。

以比亚迪为例，在7月、8月的产销快报中，其增加了对海外市场销量的披露，这两月的出口数据分别为4026辆、5092辆。

来源 | 特斯拉官博

值得一提的是，近期有投资者在股吧发帖称，比亚迪在国外有20多万的订单需求，却不敢接单，主要因为其在国内市场订单已突破80万辆。对于该传闻，时代财经9月9日向比亚迪发去采访，但截至发稿未有回应。同日，时代财经以投资者身份致电比亚迪证券部，相关工作人员表示，以官方公布信息为准。

据媒体报道，在比亚迪电话会议上，其董事长王传福称比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月。有业内人士向时代财经表示，能让比亚迪从严重供不应求的产能中匀一部分给海外市场，足以说明其对海外市场的重视，以及海外市场确实热度很高。据媒体报道，比亚迪被传出与船企接洽商讨订购船舶，以应对海外快速扩张带来的运输需求。

目前，比亚迪在国内新能源汽车市场的地位非常稳固，能够稳压特斯拉及其他自主车企一头，在此背景下，比亚迪也逐渐加大对海外市场的布局。

时代财经了解到，9月8日，比亚迪汽车泰国公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。在今年早些时候，比亚迪已经相继在日本、挪威、德国、瑞典等市场布局。据懂车帝此前报道，国内起售价21.48万元的比亚迪汉EV，今年4月份在巴西市场正式上市，售价达到了539990巴西雷亚尔（约合72.46万元人民币）。换言之，价格相当于涨了近3倍。此前，其在巴西市场上市的比亚迪唐售价折合人民币约为65万元。

机遇伴随挑战

不同于国内燃油车主要面向南美、非洲、东南亚等地，我国新能源汽车大多销往欧美、澳洲等发达国家。

数据显示，今年8月，在我国新能源乘用车7.7万辆出口量背后，特斯拉中国达42463辆，占比约55%。时代财经此前从特斯拉方面了解到，上海特斯拉超级工厂生产的特斯拉承担着向日韩、澳洲、欧洲交付的任务。

前述比亚迪证券部人士表示，公司出口车辆主要面向澳洲、新西兰、欧洲等区域。此前着力拓展海外业务的蔚小理，他们也主要面向挪威等市场。时代财经了解到，蔚来 ET7年内将在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典上市。此前，蔚来曾宣布，在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营，这将是蔚来加电产品的欧洲制造中心、服务中心和研发中心。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮接受采访时称，我国新能源汽车产业的先发优势明显，其产品力和品牌力都比燃油车时代有了较大突破，尤其是在智能座舱、车联网等方面，走在了行业前列。另有业内人士称，国内消费电子产业领先于大部分欧美国家，当前的智电汽车可以看做是消电产业的延伸，这也使得国产智电汽车较欧美传统车企的产品有更大优势。

来源 | 蔚来

数据显示，欧洲市场2022年第一季度新能源汽车销量同比增长达到48%。其中纯电产品BEV销量同比增长53.4%，插混产品PHEV下降5.3%。预计到2030年，欧洲新能源汽车（含BEV和PHEV）销量份额将增长至54%。其中，随着电池成本的降低和续航能力的提升，纯电动车将继续占据主导地位。

作为全球新能源汽车市场的另一个高地，欧洲看似成长空间不小，但实际上充满着各种变数。目前欧洲新能源车市场集中度较高，其中德国、英国、法国、挪威、意大利5国销量占比达去年欧洲市场的69.8%。根据汽车行业咨询机构EFS Consulting Company的报告，挪威基本完成其转型目标，荷兰去年新能源增长率欧洲垫底。而德英法等国由于体量大，所以补贴政策等不会太激进，以稳扎稳打为主。新能源东风虽已吹到希腊、克罗地亚等地，但有赖于政策等资源的倾斜。

EFS Consulting Company认为，对于需要进入欧洲市场的中国车企来说，面对欧洲国家市场的多样性，选择进入的国家和进入的时机均需考虑。