近日，一艘64标准箱的集装箱船浙港内河001船从钱塘江通过八堡船闸进入运河二通道，经运河二通道全线驶入杭申线航道，随后一路前往嘉兴，顺利完成试航。

这意味着运河二通道已初具通航条件，为即将到来的通航打下了坚实基础。

运河二通道作为京杭运河浙江段三级航道整治工程的核心部分，全长26.4公里，穿过杭州城东，通航后将为穿过杭州市中心的京杭大运河“减负”，浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级的内河水运网，杭州将成为浙江乃至华东地区水上物流集散中心。

【资料图】

那么运河二通道为什么要走杭州城东呢？

通航前的准备工作

正紧锣密鼓进行

为确保运河二通道试航任务顺利完成，杭州市交通运输行政执法队运河港航执法大队全力做好护航工作，通知二通道内施工和运输船舶加强船员值班瞭望，落实甚高频守听，在遇到试航船舶时做好避让措施。

同时，安排熟悉新航道的执法艇驾驶员与试航船舶进行高频对话，帮助船长提前了解航道情况及注意事项。

在试航进行的过程中，执法艇全程护航，由经验丰富的驾驶员带路，集装箱船一路随行，确保船舶在正确航路上行驶，以免发生搁浅。

目前，运河二通道通航前的准备工作正紧锣密鼓地进行，如64标箱和32标箱的集装箱船舶的全线试航、运河二通道的交通验收及其附属设施（视频监控基站）的陆续交付使用、东洋埭服务区的验收等工作都在有条不紊地进行。

运河二通道规划初期

还有一个从城西走的方案

杭州是京杭大运河南端，运河在杭州境内一路向南，经拱宸桥进入杭州市中心，贯穿整个老城区，在钱江新城一带与钱塘江交汇。

1989年2月，三堡船闸建成，让京杭大运河与钱塘江实现了贯通，随着改革开放的不断深入，腹地经济的快速发展，大宗物资货运量成倍增长，营运船舶日益增多，运河杭州城区段桥梁的通航净空均只达到六级航道标准，航道等级已不能满足运输发展的需要，严重制约了杭州水运的进一步发展，穿越杭州城区的运河航道有些不堪重负。

上世纪90年代，杭州提出了建设运河二通道的设想。2001年，运河二通道按四级航道标准分东、中、西三个走向进行线位综合分析论证。

西线走向大体是走杭州城西，是在绕城西线公路建设完成后同步提出的，计划将绕城北线——西线进行置换，从龙坞到转塘再到钱塘江，周边建造绕城高速，但因高速先建设完成，方案搁置。

中线计划将14.79公里的运河杭州城区段航道进行提升改造，路线最短、造价最低，但该方案将破坏古运河的原貌，也会打乱杭州城的规划布局。

为保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹

新运河决定走城东

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，最终选定了东线，也就是目前实施的线路方案，主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。

虽然加大了投资，但是从最大程度上，保留了原有古运河原汁原味的历史风貌。

如今，运河二通道起点位于临平区的博陆，沿临平区与桐乡市的边界向南延伸，进入九堡、下沙一带，穿过城东，通过八堡船闸与钱塘江相连。

运河二通道通航后，将成为京杭运河杭州段主要货运通道，往后千吨级船舶可直达杭州进入钱塘江，节约运输成本，吸引更多大宗货物转水路运输。