近日,一艘64标准箱的集装箱船浙港内河001船从钱塘江通过八堡船闸进入运河二通道,经运河二通道全线驶入杭申线航道,随后一路前往嘉兴,顺利完成试航。

这意味着运河二通道已初具通航条件,为即将到来的通航打下了坚实基础。

运河二通道作为京杭运河浙江段三级航道整治工程的核心部分,全长26.4公里,穿过杭州城东,通航后将为穿过杭州市中心的京杭大运河“减负”,浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级的内河水运网,杭州将成为浙江乃至华东地区水上物流集散中心。


【资料图】

那么运河二通道为什么要走杭州城东呢?

通航前的准备工作

正紧锣密鼓进行

为确保运河二通道试航任务顺利完成,杭州市交通运输行政执法队运河港航执法大队全力做好护航工作,通知二通道内施工和运输船舶加强船员值班瞭望,落实甚高频守听,在遇到试航船舶时做好避让措施。

同时,安排熟悉新航道的执法艇驾驶员与试航船舶进行高频对话,帮助船长提前了解航道情况及注意事项。

在试航进行的过程中,执法艇全程护航,由经验丰富的驾驶员带路,集装箱船一路随行,确保船舶在正确航路上行驶,以免发生搁浅。

目前,运河二通道通航前的准备工作正紧锣密鼓地进行,如64标箱和32标箱的集装箱船舶的全线试航、运河二通道的交通验收及其附属设施(视频监控基站)的陆续交付使用、东洋埭服务区的验收等工作都在有条不紊地进行。

运河二通道规划初期

还有一个从城西走的方案

杭州是京杭大运河南端,运河在杭州境内一路向南,经拱宸桥进入杭州市中心,贯穿整个老城区,在钱江新城一带与钱塘江交汇。

1989年2月,三堡船闸建成,让京杭大运河与钱塘江实现了贯通,随着改革开放的不断深入,腹地经济的快速发展,大宗物资货运量成倍增长,营运船舶日益增多,运河杭州城区段桥梁的通航净空均只达到六级航道标准,航道等级已不能满足运输发展的需要,严重制约了杭州水运的进一步发展,穿越杭州城区的运河航道有些不堪重负。

上世纪90年代,杭州提出了建设运河二通道的设想。2001年,运河二通道按四级航道标准分东、中、西三个走向进行线位综合分析论证。

西线走向大体是走杭州城西,是在绕城西线公路建设完成后同步提出的,计划将绕城北线——西线进行置换,从龙坞到转塘再到钱塘江,周边建造绕城高速,但因高速先建设完成,方案搁置。

中线计划将14.79公里的运河杭州城区段航道进行提升改造,路线最短、造价最低,但该方案将破坏古运河的原貌,也会打乱杭州城的规划布局。

为保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹

新运河决定走城东

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹,最终选定了东线,也就是目前实施的线路方案,主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。

虽然加大了投资,但是从最大程度上,保留了原有古运河原汁原味的历史风貌。

如今,运河二通道起点位于临平区的博陆,沿临平区与桐乡市的边界向南延伸,进入九堡、下沙一带,穿过城东,通过八堡船闸与钱塘江相连。

运河二通道通航后,将成为京杭运河杭州段主要货运通道,往后千吨级船舶可直达杭州进入钱塘江,节约运输成本,吸引更多大宗货物转水路运输。

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