2023年7月,广汽传祺推出新一代M8大师系列(2024款),分为尊贵版和至尊版,指导价22.98万元和24.98万元。与前款车型相比(2023款),新车在外观、内饰和配置方面,有一些变化,指导价有所下降,性价比因此提升,比如至尊版增加了许多驾驶辅助功能。以个人感受而言,我更看重它的宽大、舒适和享受,我认为这才是MPV车型的核心,正是因为这一点,它不仅可以用于商务,更适合家庭。

MPV在我国,被一些人视为商务车。没错,用它接送两三位客人,确实比轿车合适,因为车里比较高,没有压抑感,再加上视野开阔,因而给人一种很舒服的感觉。可当乘客超过3人时,就得用上第3排座椅,舒适感随之下降。事实上,在商务接待场合,恐怕没人愿意坐第3排——有一回出差上海,4位客人,接待方开来一辆GL8,最后上车的那位,见到只剩后排,便跑去坐地铁了——我说的是真事儿,因为那人就是我。反正没行李,又恰逢晚高峰,地图显示一路深红,最终,我比GL8先到酒店。


(资料图片仅供参考)

注重品质的话,超过3人的商务接待,轻型客车比MPV更合适,小一点的比如凯路威之类,大一些的就是最为经典的考斯特了。

不过,在家庭当中,如果有辆MPV,就会轻而易举地胜过其它任何车型。无论舒适性,还是多功能,都很占优势。事实上,当年首次推出MPV车型时,它的定位就是家庭多功能车,并非商务。

我家有一辆紧凑型MPV和一辆中型SUV,都是3排7座,尽管对汽车早已司空见惯,3岁的小宝宝看见我开着传祺M8回来,还是兴奋地喊道:我要坐大车。次日恰逢周末,我便开着它与家人一起到京郊玩了2天,4大2小,刚好每排2人,两位小宝宝坐在第2排,人人都有挺宽敞的空间,一路上感觉特舒服——主要是因为空间大、视野好、坐姿高,这三条胜过我家的那俩车。

周日下午回到家,邻居跑过来,里里外外看了半天,说知道这款车,正在考虑要不要买。接下来一聊才发现,他的观点跟我一样,都认为这种车不仅可以用于商务接待,更适合家庭——只要经济条件允许,谁都愿意买大一点儿的房子,住着舒服。汽车也是如此。

虽然只是闲聊几句,让我十分感慨。这几年,我国汽车企业动辄强调专为年轻消费者打造,可实际上,更有消费能力的,是中年人,他们的负担往往比较轻,收入又稳定,再加上有积蓄,经济实力远远胜过年轻人。就拿我周围的人来说,买车预算的下限,基本都是年轻人买车预算的上限。

对于四五十岁的人来说,拿出30万元买辆能坐得下全家人的车,不是什么太难的事儿。与之前我曾试过的M8宗师相比,这辆刚刚上市的M8大师,尤其划算。

划算的原因,容我从外到内,为您一一道来。

首先看外观——车头造型变化大。

前脸虽然还是一副很“开阔”的形态,但格栅造型从竖状,变为“跃迁光栅”,我认为更好看一些;前照灯的造型也是全新设计,上部与中网联为一体,下部看上去有些“羽毛”的感觉,颇为新颖。

车身侧面变化不大,尺寸有所调整,长宽高分别为5212×1893×1823毫米,轴距3070毫米,车长与轴距分别增加63毫米和70毫米。此外,由于前脸与尾杠的变化,接近角从10度增至14度,离去角从11度增至17度,这是个好事儿,遇到坎坷时不用过分减速了。

车尾的变化,主要是尾灯,依旧是贯穿式,但改为直线状,左右两侧各有一个纵向灯带,由此形成“时空之门”。

该灯由240颗LED灯珠组成,点亮之后非常醒目,视觉效果相当不错。

配备18英寸车轮,轮胎规格225/55 R18,无备胎,拍摄车的装车胎是米其林的浩悦四代,这是一款以低噪音和高舒适为主题的轮胎。

接着看内饰与配置——增加多项驾驶辅助功能。

内饰分为“月下紫禁”和“罗马假日”两种风格。我试驾的这辆车,是“月下紫禁”,以深色为主,手扶部分多数都是皮质包裹,很有档次感与温馨感。

内饰造型比前款车型漂亮,尤其是中控屏的设计,看上去更为时尚,更加优雅。14.6英寸中控屏、8155芯片、L2级驾驶辅助、实景导航、360度全景影像+180度透明底盘等,都是新车的亮点之所在。

2024款大师系列新车分为两款,第一是尊贵版,指导价22.98万元,主要配置如下。

主动安全:车身稳定控制、胎压监测、后视镜加热+锁车自动折叠、前后雷达、360度全景影像、180度透明底盘、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、矩阵式LED自动车灯、车窗防夹手、自动雨刮、方向盘上下+前后可调。

被动安全:正面双气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、救援呼叫。

便利配置:双车电动车门、电动尾门+感应+位置记忆、前后天窗、全车车窗一键升降、后排隐私车窗、全车无匙进入、一键启动、远程启动、真皮多功能方向盘、驾驶模式(运动、经济、舒适)、定速巡航、12.3英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控屏、手机映射(百度)、车联网、车载Wi-Fi、OTA升级、导航、路况显示、蓝牙电话、语音控制(导航、电话、天窗、空调、多媒体)、USB/Type-C接口(前2后3)、8喇叭音响、真皮+仿皮座椅、正驾8向电动+副驾4向手动可调、正副驾化妆镜+照明、第2排独立座椅4向电动可调+腿托、第二排座椅加热+通风+按摩、第3排座椅4向手动可调+分段折叠、前后排中央扶手、后排杯架、自动分区空调、后排独立空调、PM2.5过滤、手机控制(车门、启动、空调、车况、定位)、行李厢12伏电源。

驾驶辅助硬件:4个摄像头、6个超声波雷达。

在390T尊贵版的基础上,增加2万元,是24.98万元的至尊版,主要增加了如下配置。

主动安全:车道居中保持、车道偏离预警、主动制动、开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、并线辅助、交通标识识别、前照灯高度可调、后视镜位置记忆+倒车自动下翻。

被动安全:内置行车记录仪。

便利配置:全速自适应定速巡航、实景导航、手机无线充电、正驾位置记忆、副驾4向电动可调、前排座椅加热+通风、杯架加热+制冷、32色氛围灯、空气净化器、负离子发生器。

驾驶辅助硬件:6个摄像头、6个超声波雷达、3个毫米波雷达。

可见,至尊版的主要亮点,是增加了许多驾驶辅助。

综上所述,新一代M8大师的性价比,已经达到比较高的水准。对于家庭消费者来说,用这样的价位买到一辆宽大、舒适的车,相当划算。

真皮多功能方向盘的手握部分,采用打孔皮,并具备上下+前后可调,以适应不同身材的驾驶者。

方向盘按键采用实体键,操作很简单,我没看说明书,也没琢磨,便能一下子上手。

仪表盘是一款12.3英寸的液晶屏,屏中内容与去年试驾相同,依旧是那副很清新、阅读很容易的面孔。

仪表盘除了上述界面,还有以下几种,各具特色。

此次我试驾的,是至尊版,在仪表盘部分,它与尊贵版的差异是增添了实景导航。

中控屏面积增大,且与中间平台联为一体,是新车的另一个显著变化。

屏中内容与时下主流相同,较为有趣的是“影子车手”,这是广汽传祺开发的一种自适应车辆动态控制系统,非常适合车感较差、驾驶技术较差的人。

360度全景影像+180度透明底盘是标配,能够显示出前后方离障碍物还有多远,是个很实用的设计。

中间平台采用亮面饰板,前端的储物槽与右侧的杯座,均有翻盖面板,操作区集成了新挡把、启动键、驾驶模式选择键和驻车制动键等。该平台为镂空设计,下方是储物区和电源接口。

第三步,看看乘坐与载物空间——第2排配备全新座椅。

座椅面料是真皮与仿皮混搭,宽度令人满意,靠上去挺舒服。尊贵版只是正驾电动,至尊版副驾也是电动,且整个前排都具备加热和通风。

第2排才是该车的重点——几乎所有中大型MPV都是如此。为了体现注重,双侧都配备了电动推拉门,上下车很便利。

第2排座椅是全新的,面料具有纹理,并具备加热、通风和10点式气泵按摩功能,每个座椅都配备了扶手控制屏。

座椅前方的小桌板与下方的脚凳,都取消了,略有遗憾。做工较为精致的前排座椅背板,依旧保留着。

座椅下方,有储物槽、Type-C接口和推拉式杯座,此外,还配备了角度可调的阅读灯。

第2排座椅下面有滑轨,可手动前后移动,最大移动距离465毫米。

第2排座椅的扶手上,配备了控制屏,采用触碰式操作,操作内容是椅背的角度、腿托的抬起与放下、座椅加热、通风与按摩。上代车型的此处,是一组实体键,带有翻盖,两者相比,新设计对于操作来说,更为简单一些。如果日后能完善成一键式,就更好了,起码不用一直按着。

当腿托完全抬起时,椅背放倒,基本上可以形成一张躺椅,犹如飞机公务舱。此时还是有点儿怀念被取消的脚凳,有了它,脚用不着悬空,更加舒服。

第2排座椅面前,下方是个推拉式的储物盒,容积较大,上方的翻盖后面,是12伏电源。

电源上方,来到中间平台的顶部,此处安置着双杯座,具备加热或制冷功能,并用红\蓝两种颜色加以区分,这是个很不错的设计。

后排独立空调的出风口与控制面板,都在车顶,启闭后排天窗的控制,也在这里。

第3排座椅与前款车型基本相同,区别在于面料上的纹理图案。

如果6人同行,得将第2排座椅适当前移,腾出更为宽敞的伸腿空间。该车第3排座椅的空间虽然无法与第2排相提并论,但起码比中型MPV的第3排要舒服一些,毕竟它的座椅比较厚实,椅面距地高度也比较合理。

第3排座椅后面的行李空间,地板进深460毫米,宽1200毫米,高度在800毫米左右。地板上有一块盖板,其下是个不算很深的储物盒——新车取消了备胎,在储物盒里备有一套补胎应急工具。

在第3排座椅处于正常使用的情况下,我用2个26英寸的行李箱试了试,可以直立放入,关门很顺利,没有被行李阻挡。

第3排座椅与第2排座椅相同,同样可以前后移动,且能像许多小车的后排座分段折叠那样,实现4:6分段移动。我将其中的2人座往前移了大概50毫米,为行李厢腾出更多空间。

别看才移动50毫米,行李厢容积大增,除了刚才那两个26英寸行李箱,还能再放入2个24英寸行李箱,总数是4个。如此说来,假设送4位客人去机场,每人带一个箱子,刚好都能容纳。一家6口出行,带上4个箱子,估计也够了。

除了前后移动,如果车内只有4人,可将第3排座椅的椅背放倒,从而进一步增大行李空间。我把手头的4个24英寸行李箱和2个26英寸行李箱都搁进去,还有富余,目测大概还能再放4个26英寸行李箱。

如果需要,也可以把第3排座椅整体抬起,此时后部长度增加至970毫米,高度1040毫米,空间相当宽敞。

最后,看看动力与操控——平顺性很好,油耗出乎预料。

动力方面,新车与前款车型保持一致,依旧是那台4B20J1发动机,2.0T,最大功率185千瓦,最大净功率170千瓦,最大扭矩略有变化,从昔日的390牛·米变成400牛·米,匹配爱信8速自动变速器(8AT),最高时速200公里。

底盘部分也没有变化,依旧是麦弗逊式前悬架,多连杆式后悬架。

在试驾过程中,令我印象最为深刻的,有3点,第一是视野开阔,在路上有种优越感。第二是动力充沛,加速很轻松。第三是舒适感非常好。

视野开阔,是所有此类车型的共同特点,算不得它有什么独特。关键在于第二点:加速很轻松。在试驾中,我一直使用舒适驾驶模式,那种四平八稳的驾驭感,让我得到很大的享受。事实上,该车的油门反应是可调的,分为5挡,处于最高挡位时(5挡),动力反应十分敏捷,特别是中段加速,很有力,超车一气呵成、干脆利索。

在舒适驾驶模式+油门反应5挡的条件下,我记录了它的加速时间:0-100公里9.3秒,40-80公里4.5秒,80-120公里6.2秒。

如果全家出游,或者是接送客人,最好将油门反应置于中间挡位,比如3挡,因为动力是足够的,重点在于温柔些,别太猛,以免让乘员感到不舒服。

舒适感的由来,主要有几点,第一是平顺性很好,在试驾的那几天,我没遇到过顿挫,一次都没有,急加速时也很稳健,没有暴躁与粗糙。让我有些感慨。记得去年试驾时,每当停下车,启动驻车制动,再起步时,偶尔就会出现顿挫,这次完全没遇到,不知是不是厂家进行了修改。

第二是悬架很舒服,即便在高速公路上开到限速的最高值,车身依旧四平八稳。

第三是车内很安静。对此,我在固定路段记录了车内噪音:怠速36分贝,80公里54分贝,100公里57分贝,120公里60分贝。

油耗方面,该车标定的百公里综合油耗是8.95升(WLTC标准),对于一辆自重2.1吨,满载接近2.8吨的车来说,油耗高一些,实属正常。在这方面,我记录到的数字是:市区、非早晚高峰、路况很好的状态下,仪表显示百公里油耗8.0升;市区拥堵路况,仪表显示百公里油耗14.7升;高速公路百公里油耗8.6升;总体平均油耗10.3升。

这个成绩有点儿出乎我的预料,因为,此前我曾试驾过一款同级车,油耗大致在15-25升之间。

油耗低的原因之一,是发动机转速,对此,我记录到的数字是:80公里1200转,100公里1600转,120公里1900转。

最后的总结:可以商用,更适合家庭,新车比前款车型更划算。

新上市的M8大师,以外观而论,我认为比前款漂亮,尤其是前脸。

以厂家定价而论,降低了1万块钱。

以配置而论,有减配(小桌板和脚凳),有增配(至尊版的驾驶辅助)。

如果商用,22.98万元的尊贵版相当不错;如果家用,24.98万元的至尊版值得考虑。

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关于《星爷说车》——与电影演员周星驰无关。本人姓夏名星,从小就有白头发,被同学戏称夏老头。后来,友人按我们北京当地习俗,给我起绰号星爷。星爷自1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

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