杭州湾跨海铁路桥建成后的效果图 

近日，通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工，开始逐步跨越杭州湾。

【资料图】

杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁控制性工程，这条连起宁波、嘉兴、苏州和南通等城市的高铁正在建设中，建设工期预计为5年。

这条高铁和这座跨海高速铁路桥，将给浙江人出行带来怎样的改变？

制图 高薇

高铁列车飞渡杭州湾

对铁路桥建设要求极高

杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

“列车在时速350公里的速度下运行，若轨道稍有不平顺，就会影响乘坐的舒适度，因此无砟轨道对大跨度桥梁线形要求极高，桥梁建造精度需控制在毫米级，设计施工技术难度很大。”沪杭客专公司杭州湾跨海铁路桥指挥部指挥长钱利平说。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，海域宽、风大、浪高、潮差大、流急，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。“天下奇观”钱塘潮海湾潮差最大可达9米，流速极快；此外，杭州湾湾底泥沙层较厚，质地松软，水深也较浅，北航道桥在低潮位时水深只有2米左右，会导致大船易搁浅、小船稳不住等情况。

“这是世界级的海上工程，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，受水文气象条件影响，有效作业时间短、施工组织难度大。此外，大桥穿越钱塘江河口海洋生态红线区，为保护鱼类洄游通道及鸟类资源，生态环保要求也很高。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目党工委书记徐炳法介绍，为解决大桥建设难题，中铁大桥局专门成立科研攻关团队，攻克多项难题，为今后高速铁路桥梁建设提供了可靠的经验借鉴。