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最近一段时间,国内汽车市场,降价似乎成了主流,很多地方都出台了刺激汽车消费的方式,其中一个重要的方式,就是通过与汽车厂商“联动”,以补贴的方式降低车辆价格,达到吸引消费者购车的目标。我们也看到,目前在国内有很多厂商都启动了官方降价,很多车企的官降幅度看上去还很大。

日前西安市也发布了针对新能源汽车的补贴,其中,开票价在9万元以下的新能源汽车,购车并顺利上牌,每辆补贴2000元;9万元以上、20万元以下的新能源汽车,购买并上牌,补贴4000元;购车发票金额在20万元以上的,每辆补贴6000元。

看到上面的补贴数额,大家可能就疑惑了,相比于其他城市或者地区,动辄大几万、甚至十好几万的综合补贴,西安市最高6000元的补贴,看上去实在有点“毛毛雨”,那么情况真是如此吗?

事实上,在我们看来,西安最高6000元的补贴,由于是“事后”补贴,所以其实要比厂商动辄好几万的优惠更加实在。原因很简单,西安最高6000元的补贴,和汽车厂商、经销商的优惠是不冲突的。也就是说,消费者在购买新能源汽车的时候,如果在经销商或者厂商门店已经获得了相应的补贴和优惠,那么这最高6000元的补贴,还是可以继续享受的。因为在规则中,明确提到了“购车并上牌”,那就是上牌后,用户拿着相关票据、纳税证明,去指定的渠道去领取补贴,而不是直接从车价里面扣除。

在过去这一段时间,我们看到国内很多车企在全国内范围内降价,有些车型降价幅度还很大,但是其中有很多厂商,其实就是将原本经销商给到的优惠“提级”到了厂商层面。比如一款车,之前经销商能优惠5万元,那么现在,这5万元的优惠就作为厂商的补贴,直接体现在官方指导价的降低,然后经销商端不再做另行优惠。这种情况下,就可能出现官方降价和之前经销商优惠后的价格相当,甚至有一些品牌的车型,官降后的价格,比之前经销商优惠后的价格还高了的情况。这种情况很多,大家可以关注一下那些平常终端优惠就很大的品牌,最近的价格走势。

但是西安这波补贴,虽然看上去不多,却是在车辆落地之后予以补贴,那么消费者在和经销商、门店进行价格“谈判”的时候,就可以抛开补贴这一说了,因为这个补贴和经销商、门店没有关系,消费者砍完价之后,可以继续享受相应的补贴。

而且针对新能源汽车用户,西安同时还推出了从2023年1月1日至12月31日期间,建设完成并通过验收的个人自用新能源汽车充电设备,将给予每根充电设备1万元的建设及电费补贴,这项补贴可以说是“真金白银”了。因为目前购买国内很多厂商的新能源汽车,都是送充电桩并且包安装的,只要需要用到的线材不是特别长,基本上装一个充电桩,是不用花钱的,那么这10000元变成了送给车主的“真金白银”了。

所以可以明显看到,西安虽然没有联合厂商推出车优惠,但是通过购买新能源汽车上牌后的补贴,并且加装家用充电桩还有高达10000元的补贴,两者结合起来,就用最高1.6万元的“纯补贴”,这比很多地方和厂商将终端优惠“提级”到官方优惠的做法,要实在很多。

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