潮新闻讯 似乎全国的人都涌进了春暖开花的杭州。

尤其是杭州41个景点免票以来，杭州商业街区、景区一到周末，人流车流涌现，很是热闹。

【资料图】

密集的车流让交通拥堵成了常态。

自2022年12月21日起至今，杭州市区地面道路暂停错峰限行已近3月。

交警部门表示：在没有做出新的通知之前，“地面道路将继续暂停错峰限行措施，快速路错峰限行保持不变，恢复时间将根据交通运行情况另行发布。”

这3个月，杭州地面道路的拥堵指数发生了一定的变化。详细看这里：更堵了吗？杭州暂停地面错峰限行已近3月，拥堵指数发生了什么变化

兔年春节以来，关于杭州限行取消的传言一度甚嚣尘上。

事实上，关于此事的热议，更早开始于一年多前。2022年2月，杭州市第十三次党代会上就提到：杭州将健全智慧交通体系，率先探索取消“错峰限行”和优化替代的政策举措。

杭州2011年起推出错峰限行政策、2014年起开始对车辆限牌，在缓解交通拥堵方面确实起到了一定的作用。

十多年过去了，随着杭州道路建设的持续推进，公共交通的不断完善，城市智慧管理的逐步升级，不论限行限牌措施是否会取消、何时将取消，新形势下的交通组织管理措施的迭代都到了需要商榷和更新的时候。

12年前杭州错峰限行是如何出台的？杭州取消限行是否到时候了？

错峰限行开始前

报告显示交通运行面临严峻考验

2011年9月23日下午，杭州市政府首次就错峰限行措施举行了新闻发布会，宣布杭州从10月8日早上7点起，正式迈入“错峰限行”时间。

“限还是不限”“为什么要限”……作为广大在杭机动车驾驶员最关心的问题，在2011年杭州计划推出“错峰限行”政策之时，就曾引发过大讨论。

当时，在发布会上就此问题，杭州市政府相关负责人曾做出解释：出台这个政策，有许多背景——彼时杭州机动车已连续23个月增量突破万辆大关；《2010年杭州市年度交通发展报告》显示，杭州市主城中心区域、城西区域高峰期半数以上道路车速在20公里/小时以下；根据调查，杭州市民平均每天要花34分钟上班，在全国50个城市中名列第八；还有包括地铁等大批重点工程集中在建，交通运行面临严峻考验。

同时，根据当时交警部门提供的数据，截至2011年9月20日，杭州市老城区的机动车保有量达到78.9万辆，全市机动车更是突破200万大关，达到202万辆。按照每天限行2个数字来粗略推算（不含外地车），每天约有40万辆的车辆早晚高峰不能驶进限行区域。

在前期对五城区80个社区2000户居民的民意调查中，市区道路采取“错峰限行”措施的赞同率为74.2%，其中表示认同的占39.1%，基本认同的35.1%。有车、无车市民对这项措施的赞同率都超过了半数。