交通专家:共享与严管并不矛盾 


【资料图】

文三路公交专用道要比其他车道空一些 记者 黄煜轩 摄

公安部近日宣布,优化城市公交专用道管理改革措施将于今年6月1日起全面实施。近日,我们走上杭州街头,观察分析公交专用道的使用状况,采访公交司机、出租车司机和私家车主的意见,引发热烈讨论,很多橙友留言发表观点。

归纳留言,总体来看,经常自驾出行的橙友大多认为应进一步开放公交专用道,让私家车共享,以缓解交通拥堵;另一种观点则认为公交专用道管得还不够严,应充分保障公交车通行效率,吸引更多人放弃自驾,才能从根本上缓解交通拥堵。

公交专用道比其他车道空 既是合理现象,也是政策效果

橙友“晴朗云天”的留言获得很多人点赞:“我每天上下班开车经过上塘路、建国路和庆春路,都会看见其他车道排满了车,公交专用道则很空,经常隔几分钟才会有公交车驶过,我觉得是种资源浪费。”

多位橙友也持这一观点。橙友“光尖尖”说:“我开网约车每天都在杭州城里转,高峰期几乎每条路上的公交专用道都比其他车道要空,面对这样的不平衡,就应该开放公交专用道,让私家车驶入以缓解道路拥堵。”

针对橙友的说法,我们昨天再度走上街头观察记录。

在早高峰7点45分至7点55分的10分钟里,有21辆公交车由北向南驶过上塘路拱宸桥东公交站附近的公交专用道,平均半分钟一辆。

晚高峰17点45分,在上塘路大关路口附近的天桥向下望去,上塘路南往北方向的车流很大,经常出现短时间排队的情况,位于道路最外侧的公交专用道相比要空不少,在17点50分至18点的10分钟内,有12辆公交车经过,平均50秒一辆。

此外,我们还在庆春路、绍兴路和环城东路等路段的公交专用道观察,情况也基本类似。

在业内专家看来,高峰期公交专用道比其他车道通畅,这既是合理现象,也是政策效果。可以作为有条件开放公交专用道的要素依据,但不构成直接允许私家车驶入的理由。

中交道路设计院交通规划师何明良说:“用公交专用道的车流量来对比其他车道的车流量并不科学,划公交专用道的目的就是让公交车快速顺畅通行,提升公共交通的运输效率,公交专用道就应该比其他车道空。”

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