近日,知名大V邓飞在社交媒体上讲述了自己凌晨在杭州萧山机场打网约车遭拒载,黄牛议价拼车的遭遇。

6月8日凌晨,潮新闻记者实地探访,也经历了网约车司机因目的地太近而拒绝载客的事件。有网约车司机表示,这已经是机场网约车市场常态,短途不接,加价才走。


(相关资料图)

背后的原因,网约车司机也坦言,夜晚杭州萧山机场有几百辆网约车,司机要排号等单。为了接去市区的大单,司机可能要等四五个小时。若是短途接单,再返回机场后,则又需要重新排号,将花费大量时间,算下来真的不赚钱。

一边是乘客的刚需,一边是司机的现实,这事有解吗?

6月9日,潮新闻记者继续采访追问。

百姓理性发声

事关杭州门面,希望促成双赢结果

潮新闻报道发出之后,声音没有一边倒。

一部分网友表达“网约车需要监管”,“可以拒绝取消,不要接单了又不来,浪费乘客时间”。

另有网友考虑夜班司机的处境后说,“互相理解吧,7公里的距离,对于网约车司机来说,可能不赚钱了”,“我觉得做夜班生意的网约车司机也不容易”。

一些热心肠的网友还提出了一些具体建议,希望促成机场后半夜打车问题的解决。

“机场和机场高速是否可以为网约车在特定时段给予优惠,比如在23点以后到6点的时间,免除过路费等方式,让司机多赚点,也让乘客多省点心。”

“晚上11点以后,短途明确上浮多少钱,平台让点利,乘客加一点,让司机赚一点,三方多赢。”

不过,有个意见,大家是一致的:杭州萧山机场事关杭州脸面,亚运盛会即将来临,必须妥善处理这个问题。

“杭州萧山机场是乘客落地以后对杭州的第一印象,机场建设得好,服务也要跟上去。”

“有关部门赶紧行动起来,合情合理合法地处理好,拿出让各方都能接受的方案。”

专家提出建议

晚班司机接送短途乘客,予以适当奖励

随后,潮新闻记者也采访了相关领域的专家学者。

杭州师范大学杭州城市国际化研究院、浙江省城市治理研究中心兼职研究员张卫良表示,机场出租车、网约车接客和挑客是个老问题,矛盾点在于一方面司机基于时间、成本和利润,挑选乘客似乎是合理的;另一方面,乘客希望按照约定来坐车,也是没有问题的。

如何解决这对矛盾?

张卫良表示,管理是一个非常重要的手段,平台具有重要的、不可推卸的管理责任,需要处理好司机与乘客的约定行为。

“一是平台与网约车司机在合同规定的情况下,本着以消费者权益为重的原则,给晚班司机接送短途乘客予以适当奖励,既维护顾客权益,又考虑晚班司机的利益。二是平台可以给予夜班司机与短途旅客一定的价格协商权利,顾客自愿给予一定补助。三是倡议建立相关利益补偿基金,倡导新时代服务业好标兵,提升社会正能量。”

另有相关领域的学者表示,2018年5月,《杭州市客运出租汽车管理条例》开始施行,扩大法规适用范围,网络预约出租车已被纳入地方立法规范对象。拒载是违规行为,网约车也不能例外。发生此类行为,网约车司机和平台都应为此受到处罚。

就总体效率而言,在车站、机场等区域,比起网约候车,效率更高的方式是站点轮排候车,而不是网约。建议乘客可以更多考虑这种方式。当然,目前“轮排侯客”方式仅限于巡游出租车,应探索特殊时段放开对网络预约出租的限制,允许网约车通过轮排方式候客。

目前,杭州网约车市场发达,网约车平台众多。相关部门加强引导之外,各网约车平台也应该提升自身算法,优化派单方式和结算方式。大多数平台采用的是就近距离派单的方式,为了实现公平和充分的竞争,可以考虑采用系统随机分发方式,避免一些司机一味等待高消费订单。

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