（王潇雨 摄影）
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 北京报道
在航空制造业供应链仍处在恢复阶段，一定程度上仍然对飞机制造商的产能提升造成影响的情况下，欧洲空中客车公司（下称“空客”）在欧洲、亚洲以及北美布局的单通道飞机本地化制造模式对降低这种影响开始起到作用。
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6月27日，欧洲最大的低成本航空企业之一匈牙利威兹航空（Wizz Air）在天津接收了一架由空客天津总装线建造完成的A321neo单通道客机。时隔一天，6月29日菲律宾宿务太平洋航空（Cebu Pacific）也在天津接收了一架本地出产的空客A320neo单通道客机。
“交付圈”扩容
“我们选择在天津接收飞机是因为飞行距离比较近，从经济的角度来看比较合适，再就是飞行距离短对环境的影响可以减小，”宿务太平洋航空首席执行官Michael SZUCS在6月29日接受包括《华夏时报》在内媒体专访时表示，“我们接下来还会在天津接收新飞机，目前按照计划已经有三架，未来可能还会更多。”
首架交付给宿务太平洋航空这架A320neo飞机将使用41%混合比的可持续航空燃料（SAF）执行天津至马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场的航班，这也是空客天津交付新飞机使用SAF以来比例最高的一次。
对空客天津制造中心来说，6月27日交付给威兹航空的A321neo也是其在投产以来首次向欧洲航空公司交付本地制造的单通道客机。
位于天津的空客A320系列飞机亚洲总装线于2008年启用，是空客在欧洲以外的首条民用飞机总装线。自2009年交付首架A320飞机至今，该总装线已经成功运营了超过14年，完成总装并交付了超过600架A320系列飞机。
空客目前在法国图卢兹、德国汉堡、美国莫比尔以及天津建立了四个单通道客机总装设置，并且已经在为这些设施进行扩容，比如天津将建立第二条单通道飞机总装线，待全部升级完成之后，全球一共将会有十条总装线制造空客的单通道客机产品。
按照这种生产设施分布的初衷，不同地区的生产线主要将面对本区域的航空公司交付新飞机，因为这些区域的航空公司待交付的新飞机在空客目前的储备订单中占据了比较大的比例。比如莫比尔主要交付给北美地区航空公司，天津则主要面向中国本土航空公司的需求。
按照威兹航空首席执行官Jozsef Varadi在6月27日接受包括《华夏时报》在内媒体专访时的说法，“在天津接收新飞机更加准时，在欧洲则可能会受到一些影响造成延迟，并且我们对在天津接收的新飞机在质量和流程等方面非常有信心，对空客非常信任。”
“在疫情期间我们的交付也曾经受到影响，但在空客全球飞机总装线里，天津和美国莫比尔的生产设施表现还是非常平稳的，也在供应链上得到了更多支持，”空客（天津）飞机交付中心有限公司总经理克里斯托夫·施伦普博士在6月29日对《华夏时报》记者表示，“并且因为天津有海港，大部分部件通过海运从欧洲运来，能够保证交付。”
空客天津总装线在2017年10月向马来西亚亚洲航空交付了首架A320neo飞机，也使其的交付能力从中国本土航司扩大至亚太地区航司，此次交付给欧洲航司则证明其在制造和交付方面已经开始有能力覆盖至更广阔的区域。
由于A321系列机型在空客单通道机型待交付订单中占据的份额已经超过A320系列，因此天津空客也在2022年开始进行生产线的改造，并具备了制造A321系列的能力，在2023年3月向上海吉祥航空股份有限公司交付了首架A321neo。
产业集群
空客天津制造中心的平稳升级背后，也是一个围绕着单通道飞机总装线逐渐聚集一大批供应商，逐渐形成产业集群的过程，尤其是随着产业布局的逐渐成熟，部分零部件已经开始能够实现在本地的高度集成。
最新的一个集成化生产设施是于2022年12月在天津港保税区注册成立的赛峰短舱（天津）航空制造有限公司（下称“赛峰短舱”），这也是法国赛峰集团继法国图卢兹、德国汉堡和美国莫比尔短舱集成中心之后，成立的第四家短舱集成中心。按照官方说法，作为空客本地化配套的重大项目之一，赛峰短舱将为空客A320总装线提供本土化的配套服务，开展飞机发动机、飞机短舱以及发动机与飞机连接的装配与整置。
赛峰短舱今年5月31日向空客交付了第一批在当地工厂组装的用于A320neo的LEAP-1A推进系统（包括发动机和短舱）。赛峰短舱方面人士对《华夏时报》记者关于这一生产设施启用之后将起到哪些作用作出回应称：“通过天津集成中心，赛峰短舱公司可以更加贴近其客户空客公司，快速灵活响应天津A320neo飞机总装线的需求，为飞机制造商提供灵活、快速的支持和响应能力，以更好地支持其产能爬坡。这一项目并不以降低发动机和短舱集成的成本及交货周期作为主要考量。”
按照赛峰集团方面的说法，这个新的设施用以集成空客在中国总装的A320neo飞机的CFM* LEAP-1A发动机与短舱，并致力于将所有集成操作都集中到一处：发动机设备与短舱部件（进气道、发动机整流罩、反推装置以及尾喷管）的组装、喷涂、空客和航空公司的验收，以及交付给空客总装线和翼下集成支持等。该中心将拥有15-20名经验丰富的员工，从2024年起每年将交付90台推进系统。
此外，2021年空客与中国航空工业集团有限公司（下称“航空工业”）合作的A320机身系统装配项目首架也在天津交付，A320系列机型在中国本土已经可以实现机身部件这样一个重要大部件的本地化配套。
而在另一个重要部件机翼的项目上，本土化集成则更早开始实施。2014年开始，航空工业西飞成为空客天津总装厂A320飞机总装线的唯一机翼供应商，这也意味着这样一个大型结构件不需要再经过漫长的生产和物流过程才能最终制造完成并送抵总装线，真正实现了本地制造本地交付。
航空工业西飞在2018年与空客签署了A320系列飞机机翼垂直整合合同，成为空客一级供应商，全权管理亚洲区A320机翼项目。
按照空客在全球的供应链布局，A320的机翼是由设立在英国的工厂负责制造完成，再通过运输至空客的单通道机型总装厂进行后续的装配工作。对于空客在欧洲设立的单通道飞机总装线来说，这样的流程所耗费的时间和成本完全可以接受，但对于数千公里之外的天津总装线而言，则要面临诸多现实性的问题，无论是对空客还是中方而言将供应链围绕天津工厂本土化落地都是一个更好的选项。
正因为成熟稳定的本地化供应链以及制造体系，使得空客天津逐渐成为空客全球制造版图上的重要组成部分。在2023年6月举行的巴黎航空航天展览会期间，因为印度的多家航司签订了数百架规模的创纪录订单，因此有媒体也向空客询问为何选择在中国建立第二条单通道飞机总装线，而不选择在印度组装飞机，为此空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）就对在场的包括《华夏时报》在内全球数十家媒体直言：“中国占据空客20%市场份额，交付的每5架空客飞机中就有一架是给中国的。并且空客天津总装线已经有完善的产业链配套，增加一条新的生产线非常合理。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
