入伏以来,安徽开启晴热高温模式,池黄高铁建设现场也一片火热。 8月12日,随着最后一节钢管拱肋精准就位,中铁上海院总体设计的池黄高铁全线最大跨度系杆拱——云山特大桥144米系杆拱顺利跨中合龙,标志着该桥主体结构基本成型,为项目后续铺架工作提供了有力保障。

池黄高铁云山特大桥位于池州市境内,全长约2747米,采用1-144米系杆拱桥跨越G318国道。远远望去,青山滴翠间,一座红色拱桥雏形初显,该桥结构流畅、造型优美,宛若一弯飞虹,建成后将为池黄高铁再添一道亮丽风景。池黄高铁总体设计负责人王春雨介绍,云山特大桥在设计上秉持实用美观兼顾的原则,充分发挥“梁受弯、拱受压”的结构特和组合优势,产生了“1+1>2”的效果。

池黄高铁自池州站至黄山北站,是武杭快速高铁网的重要组成部分,全长121.4公里,设计时速350公里,沿线地形复杂,风景名胜相连,高达89.34%的桥隧比在长三角地区高铁建设中较为罕见。项目建成后将有效串联起皖南两山一湖(九华山、黄山、太湖),缩短与上海、杭州、武汉等城市的时空距离,为群众出行提供舒适便捷的选择,也为皖南打造世界级旅游目的地构筑有力支撑。(记者 范克龙)

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