杭州单程平均通勤时耗35分钟，为全国特大城市中最短

35分钟。

8点20分一到，罗粤明珠就掐着点出门，“到单位刚好35分钟，快的时候半个小时就到了。”这是住在富阳区的白领罗粤明珠每天到主城区的通勤时间，也是杭州单程平均通勤时耗，更是所有在杭州的工作族们的时间刻度。

(资料图片)

前不久，住建部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》）。根据该《报告》，杭州单程平均通勤时耗为35分钟，是全国14个特大城市中最短通勤时耗。

与此同时，今年3月，由百度地图联合北京交通发展研究院、清华大学数据科学研究院交通大数据研究中心、赛文交通网、百度智能云编写的《2022年度中国城市交通报告》显示，杭州2022年通勤时耗同比2021年下降6.52%。

“确实感觉时间短了不少。”如今，罗粤明珠常常跟同事感慨，“虽然住得越来越远，不过通勤时间没有增加多少。”

从跨区到跨城“多样化”通勤 杭州“变小”了

六年前刚毕业的时候，富阳对罗粤明珠而言还是一个距离杭州有些“遥远”的地方。2021年，开车35分钟，坐地铁1小时，这两个数字让罗粤明珠决定搬到富阳。“地铁6号线和彩虹快速路西延富阳段的开通，让近30公里的通勤路，并不觉得‘太远’，觉得自己不再是‘杭漂’。”

“职”“住”之间时空距离不断压缩， 罗粤明珠觉得杭州在“变小”——同等通勤距离下，通勤方式在变多，通勤时间在减少。

以三大交通枢纽之间的往返为例，20多分钟就能从机场到火车东站，50分钟到杭州西站。这是地铁19号线带来的便捷，它从西往东，串联起了杭州火车西站、火车东站和萧山国际机场。

在很多老杭州人的印象里，萧山和余杭一南一北相隔遥遥，“19号线竟然能实现‘快速直达’，顿时感到杭州都变小了”。

这种时空的压缩让跨城通勤“双城生活”也成为可能。杭绍两地着眼高品质服务亚运会，以城市轨道交通建设为新的突破口，大力推进“1小时交通圈”建设。

家住萧山区的王清（化名）考上绍兴市一家事业单位后，每天往返杭绍两城。“除了开车1小时外，还可以从杭州南站坐风情旅游新干线，直达位于越城区中心的绍兴火车站。”王清把时刻表查得很清楚，“最早一趟列车早上7点整出发，7点35分就到绍兴。”

去年4月29日，绍兴地铁1号线正式通车，与杭州地铁5号线姑娘桥站“无缝连接”。于是，王清开始了这样的生活体验——

早晨7时30分，急促的闹铃声响起，起床、洗漱完毕的王清拎上背包奔向杭州地铁5号线通惠中路站，匆匆开启“步行+地铁”的出行模式。在姑娘桥站转乘绍兴地铁1号线后，再坐15站到梅山广场站下车。9点前，她的身影出现在位于绍兴越城区的单位门前，“踩点”打上卡。“萧山到绍兴，真挺方便的，跨城通勤时间比我预计要短很多。”

迎亚运城市建设延伸交通“触角” 杭州“变大”了

如今，像罗粤明珠和王清这样跨区、跨城择居择业的人越来越多，这是交通日趋畅达带来的变化。

“杭州轨道交通建设的进程大大提前，通车里程已达516公里；同时快速路也加快建设，通车里程已经接近500公里。”杭州规划委员会专家委员会副主任委员汤海孺分析，“城市基础设施的大幅改善有力地支撑了人们的通勤需求，为缩短通勤时耗创造了基础条件。”

近年来，杭州为迎接亚运会的召开，在城市基础设施建设上持续发力。快速路网和轨道交通网的“触角”不断向城市四周延伸，杭州这座城市变“大”了——同等通勤时间下，通勤距离逐渐延长。

2011年，在下沙上大学的小陈，要想来一趟位于武林广场附近的实习单位，得坐B1快速公交，耗时1小时。

如今，1小时可以到哪里？

“1小时我可以从下沙到滨江，从良渚新城到钱江新城，从杭州西站到萧山机场，甚至从杭州到绍兴、到海宁。”小陈说，“在同样1小时的通勤时间里，2023年的我对比2011年的我，能到达更远的地方。”

小陈的感受是大多杭州“地铁通勤人”的感受。

2012年，杭州地铁1号线开通运营。去年，杭州地铁更是迎来“大丰收”，新开8条（段）线路，新增里程170多公里，里程排名由全国第九升至第六，单日客流量最高达435.17万人次。地铁通勤时代，改变的不仅仅是出行方式，还有通勤时间。“坐地铁X分钟能到”成了“小陈”们口中的通勤单位。

1小时还可以到哪里？

快速路给出的答案是：走钱塘快速路，可以从大江东到达西溪湿地；走望梅高架路，可以从临平塘栖镇到达主城区；走彩虹快速路，可以从富阳城区到达萧山城区……

可以说，杭州的地铁和快速路正在用速度重新定义时间，用连通不断压缩空间。