经历了二十余年的你追我赶，中国自主汽车工业在近几年终于有了大的起色，基于如今自主品牌蒸蒸日上，合资车企节节败退的情况，有许多人把合资车企与自主车企这二十年来的斗争比喻为“龟兔赛跑”，但在笔者看来这样的比喻并不恰当。
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诚然，在自主品牌的大肆围剿之下，近期合资车企旗下产品无论是价格线还是销量都出现了一定的滑坡，但事实上自主品牌能够达成这样的成绩，靠的依旧是“错位竞争”，即靠着低价格高定位的产品，错开与合资车型的正面搏杀，主攻20万以下市场，吸纳本就举棋不定的消费者。虽说这样的做法能够在短时间内带来成绩，但对于自主品牌的长期发展却无益处。
5月30日，在奇瑞全新旗舰SUV车型TIGGO瑞虎9的发布会上，奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士表示：“TIGGO瑞虎9宣布杀入20万级市场，直面合资品牌的残酷市场竞争，用极致的驾乘舒适、高端的驾乘品质，直面合资品牌的残酷市场竞争，为全家人带来超越期待的舒适体验，以产品价值引领中国品牌向上之路。”
如此看来，自主车企与合资车企正面对抗的时代似乎真的要来了，那么作为打响第一枪的选手，TIGGO瑞虎9有几分胜算，能担此重任么？
大气精致，为自主设计正名
首先在造型设计层面，瑞虎9所使用的设计理念，在保留了瑞虎家族式设计元素的基础上，又做出了巨大的创新，前脸由气势磅礴的直瀑式飞流格栅、犀利的星辰之眼LED矩阵大灯以及造型个性的前包围组成，整体效果新潮而又不失力量感。
车身侧面，基于新车4820mm的长度，再配合上充满肌肉感的腰线、悬浮式车顶以及弧形的车顶，使得整辆车既灵动，又充满气势。至于新车的车尾部分则显得简洁大方，贯穿式尾灯、造型干练的包围、双边双出的大尺寸镀铬尾喉以及车顶的小尾翼，很好的提振了整台车的精气神。
座舱部分，瑞虎9的总体设计可以用简约而不简单来形容。新车配备的多功能三幅式方向盘，24.6吋的大尺寸曲面双联屏以及50吋AR-HUD虚拟现实抬头显示为整台车打下了较为不错的科技基调，“回”字型的空调出风口也是比较博人眼球。
而在用料方面，瑞虎9的内饰用上了大量的真皮以及翻毛皮材质，并且在细节部分用上了大量的镀铬装饰以及缝线工艺，没有过多花哨的装点，细节把控到位，这样的设计不仅更容易被人接受，也更能耐得住长期的品味。
总体来看，在设计层面，瑞虎9外观大气，极具辨识度，内饰部分精致而不失科技感，即便与同价位或同级别竞品相比，例如吉利星越L，瑞虎9更加个性，没有星越L那般循规蹈矩；而对比同价位的合资SUV标杆本田CR-V，前者造型古板用料老旧，瑞虎9不仅更加大气更与时俱进，在用料的诚意之上也更具看点。
或许也正是因为出色的设计实力，给了瑞虎9直面合资的底气。
以配置显舒适，让家用不再是个噱头
舒适这个点一直以来都是消费者购车时非常注重的，并且在近几年汽车营销渗透互联网的背景之下，汽车消费者对于这方面的考量也变得更为强烈。然而纵观整个车界，多数车企营销宣传时所提到的“舒适”，往往只是一个噱头，并不能真正的落到实处，而瑞虎9所宣扬的“6大坐享舒适”则是真正的落到了实处。
这里“6大坐享舒适”指的是瑞虎9基于用户所想而打造出来的多样化舒适性配置，其中包含的540°立体超感空调系统在全车共配备有27个出风口，能够轻松的让车内乘客体会到什么叫做“有凉感无风感”，在车上有老人孩子或是病人之时，能够很好的控制温度但不至于让人感到寒冷；而在空间层面，基于新车4820mm的车身长度以及2820mm的轴距，再配合上不错的空间利用率，结合工程师针对性的路噪优化，能够让车内乘客不仅体感舒适，听感也不受干扰。
除此之外，结合了用户实际用车场景打造而来的讯飞引擎XTTS 3.0还提供有包括迎宾、醒神以及呵护宝宝在内的8个智慧场景模式，车上的乘客需要什么、想做什么，只需张张嘴，瑞虎9便能轻松帮你完成。同时0重力超感副驾驶、SONY定制豪华音响、256色光瀑式音律氛围灯、C-PURE奇瑞净立方绿色座舱、智能香氛系统等配置，也从细节之处提升了整台车在触觉、听觉、嗅觉以及视觉方面的感受。
总的来说，对比起其他车企以开发者角度为出发点所打造而来的配置，瑞虎9所配备的舒适性配置明显更贴近生活，也更能让人感受到车辆对于用户的关怀。
即便是配置颇高的吉利星越L，在价格相近的情况下，在舒适性配置上也比瑞虎9少了诸如前排副驾座椅按摩、二排座椅加热、后排老板键等功能，至于本田CR-V则根本没有所谓的舒适性配置可言。虽说许多人依然把车看作是代步工具，不去追求这些所谓的“刁钻功能”，但正是这些不起眼的小细节，造就了车与车之间的不同，也赋予了瑞虎9冲高的底气。
科技赋能三大件，让旅途一路随心
所谓的配置、设计，对于一台汽车来说都只能算是锦上添花之笔，要想有一个好的口碑与评价，车辆本身的三大件表现才是最为重要的。而在这个层面，瑞虎9则提出了“3大驾乘舒适”这一概念。
首先第一大舒适，就是“超稳舒适”。瑞虎9搭载的CDC“磁悬浮”悬架可以通过5个整车状态监控传感器+4个电磁减震器+1个控制器来捕捉行驶信息，做到适时调整车身姿态，让悬架的滤震能力以及支撑性始终保持稳定，有了它，以后遭遇复杂路况也不用手忙脚乱了，主打一个“稳”。
第二大舒适则是“操控舒适”。所谓操控舒适折叠就是瑞虎9配备鲲鹏动力400T+爱信8AT或鲲鹏动力400T+麦格纳全球最新一代7DCT湿式双离合变速器两种动力组合，两套动力总成均拥有192kW的最大功率以及400N·m的峰值扭矩，让这台整备质量在1.8吨上下的大家伙也能够实现8秒级的加速，再配合上全场景智控四驱系统，哪怕户外越野也不在话下。
最后一大舒适则是“智驾舒适”。很明显，“智驾舒适”指的就是瑞虎9拥有出色的智能驾驶表现，基础的透明影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航已是标配，而在此基础上，瑞虎9还加入了NOC奇瑞自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能，让车辆的辅助驾驶等级达到了L2.9级，能够为用户带来更轻松愉快，且更智能安心的出行体验。
综合来看，无论在动力层面、悬架层面，还是在辅助驾驶层面，瑞虎9在面对诸如传祺GS8、吉利星越L或是本田CR-V之类价格相近的竞品车型时，都实现了全方位的领先，而正是这样全方位的产品性能领先，给了瑞虎9直面合资市场的最大勇气。
写在最后
在本次瑞虎9的发布会上，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠提到：生而全球的TIGGO瑞虎9，集全球用户需求、全球领先技术实力、全球五星安全标准于一身，它将成为瑞虎品牌发展的高光时刻，也是奇瑞在新时代下开启全球新征途的重要节点，更将引领全球城市SUV发展潮流与方向。
而透过瑞虎9各方面的实际表现，再结合其15.29-20.39万元的售价区间来看，这款车势必会带着自主品牌沉淀20余年的心血，彻底打破自主与合资之间的壁垒，真正颠覆20万级SUV市场，并立下新的规则。
