6.25万辆 长沙比亚迪首季产量增长271%

产业布局不断完善，长沙比亚迪总产值加速迈上千亿级台阶

日前，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展的需要，从今年3月起，比亚迪停止了燃油汽车的整车生产，未来将更加聚焦于纯电动和插电式混合动力汽车的业务。

作为全球首个停止燃油车生产的车企，比亚迪能否凭借新能源汽车守住原有市场?在比亚迪整体转至新能源赛道后，长沙有何发展优势?带着这些问题，4月7日，记者走访了长沙比亚迪汽车有限公司(简称“长沙比亚迪”)。

一季度生产汽车6.25万辆

走进占地约4000亩的长沙比亚迪，厂房内生产线快速运转，一辆辆汽车满载着货品来回穿梭于各个产区，处处是热闹繁忙的景象。

打开引擎盖检查油液位、坐进驾驶位查看内饰完整度、俯身端详车辆侧裙与轮毂……在整车装配车间静态检测产线，数名操作工人围着一台台即将下线的新能源车辆进行着最后的检查。上班刚逾两小时，工作人员就已完成了超百台新能源车的检测工序。

“今年一季度，长沙比亚迪生产汽车6.25万辆，同比增长达271%，迎来首季开门红。”长沙比亚迪有关负责人表示。比亚迪停止生产燃油车，对于一直锚定新能源汽车生产的长沙比亚迪而言，无疑是一个发展机遇，长沙工厂生产动能也将得到进一步释放。

记者了解到，长沙比亚迪规划了较为完善的新能源车生产线，可生产王朝网车型秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i、元Pro，海洋网车型海豚、驱逐舰05、e2、e3等多款乘用车，K系列、C系列纯电动大巴以及核心配套零部件。

“技术创新是我们产销两旺的重要原因。”长沙比亚迪有关负责人表示。以比亚迪DM-i超级混动技术为例，作为比亚迪DM技术的第四代进化版本，DM-i动力系统可实现43.04%的热效率，位列全球首位;双电机EHS电混系统其电机最高效率可达97.5%。亏电油耗最低能达到惊人的百公里3.8L，可油可电，综合续航里程能突破1200公里，而产品的价格与同级别合资燃油车打平，甚至还有优势。这正是DM-i产品一经推出便大受市场追捧的原因。

值得一提的是，位于雨花经开区的长沙比亚迪DM-i动力工厂，是目前比亚迪DM-i系统在全国唯一的生产基地，可适配生产比亚迪全系新能源车型的动力系统。

比亚迪加速布局长沙

“整车生产制造在雨花、IGBT项目在星沙、刀片电池在宁乡、高端电子智能终端在望城……”自2009年入驻长沙以来，比亚迪与长沙市建立了全面战略合作伙伴关系，并开始了“大满贯”式的产业布局。

经过多年发展，如今，长沙已快速成长为比亚迪继深圳全球总部之后，集乘用车、商用车等产品线最齐全的全球新能源战略基地;同时也是在整车、三电核心技术和智能终端等产业链最齐全的华中总部基地。

在长沙比亚迪总装工厂的底盘装配工段，一台台AGV小车载着刀片电池缓缓驶入操作区，停在被吊在半空中的汽车正下方，在工作人员的协同控制下，AGV小车载物平台缓缓升起，将一块块刀片电池精准地“托”入车底，蓄电池装备工作便完成了。这块极具创造性的刀片电池就产自比亚迪近年在宁乡布局的工厂。

“持续优化的营商环境、完善的新能源汽车产业链配套是我们持续在长沙扩大‘版图’的重要原因。”比亚迪有关负责人表示，当前汽车行业智能化、电动化趋势正加速演进，作为车企龙头的长沙比亚迪更要担起发展重担，助力长沙落实国家新能源转型战略，服务国家“双碳”目标高质量绿色发展道路。

据悉，长沙比亚迪是全省首家单厂产值过五百亿元的汽车企业。随着比亚迪在长沙布局的动力电池、智能终端、IGBT半导体等产业产线逐步成熟，比亚迪在长沙的总产值将加速迈上千亿级台阶。