今天上午10点，钱塘快速路(23号大街—义蓬中路段)试运行，其中的钱塘过江隧道，位于钱塘江下45米，是连接钱塘区大江东片区和下沙片区的全新通道，也是杭州目前最深的过江隧道。

今后大家如果去往钱塘区江东区块，通过这条隧道过江，最快只需4分钟左右。

杭州目前最深的江底隧道 4分钟过江

钱塘快速路，是杭州“四纵五横”快速路系统中最中心的一“横”，由西往东，从绕城西线留下互通，沿天目山路—环城北路—艮山路—下沙路，穿越钱塘江后，走艮山东路东延段，一直通到钱塘区头蓬快速路，全长53公里，跨越余杭、西湖、拱墅、上城、钱塘5个城区，是杭州目前东西向最长的快速路。

这次开通的路段，是钱塘快速路的钱塘区段，西起钱塘区下沙宝华路西侧，东至杭州市钱塘区规划建设的头蓬快速路，贯穿钱塘区东西两端，全长约20.7公里，由西往东，依次为下沙路与12号大街段、钱塘过江隧道段、钱塘快速路东延段三个单独立项项目。

今天开通的是最东面的一段——钱塘过江隧道和钱塘快速路东延段。从下沙路12号大街进入钱塘过江隧道，隧道全长4.6公里，双向6车道，设计时速80公里/小时。昨天记者开车亲测，4分钟穿江而过。而且这条隧道，还是杭州目前最深的江底隧道，位于江面下45米处。

出了过江隧道，就是钱塘快速路东延段，它是整条钱塘快速路的最东端。起点顺接钱塘过江隧道(江东)出口，路线沿东西走向，终点位于头蓬快速路，全长8.64公里。

本次先行通车范围为23号大街—河庄大道段快速路，共8.1公里;河庄大道至义蓬中路段地面道路，共3.4公里。

特别提醒，钱塘过江隧道试运行期间，每日23:00-次日5:00封闭隧道和高架，禁止任何车辆和人员通行。此外，由于下沙路与23号大街段暂不通车，钱塘过江隧道内由东向西车辆，一律须从23号大街匝道驶离隧道至23号大街地面路。

曾经被戏称杭州的“东伯利亚”

如今是杭州东拓的桥头堡

作为钱塘区大江东片区的“土著”，钱塘高级中学的吴建军副书记还记得上世纪80年代，大江东仿佛“与世隔绝”，整个区域只有一条主干道，且只有一辆车身那么宽。

“小时候去杭州，要花一整天。”吴建军说，因为交通不便，大江东片区一直游离在萧山、杭州主城区之外，当时还有个戏称，杭州的“东伯利亚”，“很长一段时间内，只有红十五线这条县道可以连接萧山。去杭州主城区就更远了。”

进入21世纪，大江东片区快速发展，2008年，江东大桥通车，“敲开”了大江东的快速路建设大门。

从德胜高架—江东大桥—江东大道，是这10多年来，钱塘区江东片区的市民最常走的一条路线。但是沿途要经过15个红绿灯，小车大车并排行，车程1个小时以上。

如今，钱塘过江隧道通车，听一首歌的时间，就能穿越钱塘江到达下沙。前往主城区更是只需要35分钟左右。

快速路、隧道外联内畅

助力钱塘区打造城市新版图

钱塘区作为全市唯一跨江布局的行政区，构筑一张能够便捷串联起下沙和江东两大片区、“外联内畅”的快速路网，对钱塘区来说意义更加特别。

大江东这几年在城建、交通方面投入巨大，城市化进程迅猛。如今，杭州主城区与钱塘江东片区已经实现了30分钟通勤时空圈。

江东大道、钱塘快速路将东部湾新城、江海之城这两座新城连接在一起，一幅宜居宜业的城市新版图雏形已现。

今年以来，杭州东部湾总部大楼项目与亚运轮滑馆相继竣工。前者1号楼建筑高度近200米，成为目前钱塘区第一高楼、杭州东部钱塘江畔的标志性建筑。

道路畅通，产业兴旺。去年底，钱塘区入选浙江省首批高能级战略平台培育名单。当前，钱塘区的制造业规模已领跑全省全市，五大主导产业中的汽车及智能装备产业产值去年已达824亿元，生命健康、集成电路、新材料产业规模均达500亿元左右，走出了一条产业集聚发展的道路。

与此同时，钱塘区还重点发力楼宇经济、总部经济等现代服务业，积极布局元宇宙等未来产业，着力构建具有国际竞争力的现代产业体系。

截至2022年4月，钱塘区已累计招引世界500强企业投资项目75家，总量居全省第一。

穿江连城的快速路网

全面构建城市东拓交通体系

一路向东，一张“穿江连城”的快速路网，带来的不仅仅是出行的便利，更是加快区域发展的重要生命线。

钱塘快速路、江东大道两条快速交通走廊承担起“城市东扩”的重要使命，贯通钱塘区、联系主城区，串起产业、空间发展轴，助推城东智造大走廊发展。

高度浓缩的“时空感”，让“杭州的版图越来越大，却感觉城区间的距离越来越近、界限感也越来越模糊了，这得益于快速路连线成网，不断优化城市空间布局。”浙江省城市治理研究中心首席专家、浙江省公共政策研究院资深研究员蓝蔚青说。(作者：记者 岳雁 制图 高薇 通讯员 杭建宣 朱英梅)